Mondial de l’auto à Paris : le salon s’ouvre en pleine crise européenne face à la Chine

Le Mondial de l’automobile ouvre ses portes au public à Paris, alors que la filière européenne affronte des réglementations strictes, une concurrence chinoise massive et un contexte marqué par des suppressions d’emplois annoncées.

Quelque 500 000 visiteurs sont attendus porte de Versailles pour découvrir près de 90 modèles, dont des véhicules autonomes, dans un climat industriel tendu.

Pour sa 91e édition, le salon accueille plus de 60 marques, dont une vingtaine de constructeurs chinois qui occupent près de 40 % de l’espace. BYD, qui a dépassé Telsa en Europe en 2025 pour la première fois, XPeng, Geely ou encore Leapmotor exposent des modèles électriques et hybrides à des tarifs souvent inférieurs de 15 à 30 % à ceux de leurs équivalents européens.

Les visiteurs peuvent tester, sur inscription, des citadines, des berlines et des SUV et, pour la première fois, prendre place comme passagers dans des véhicules autonomes de Tesla et de XPeng. L’ancien ministre Luc Chatel, président de la Plateforme automobile, avait alerté sur les risques pour l’emploi liés à la concurrence chinoise, évoquant une situation « extrêmement grave […] le marché est en recul d’environ 25 % ».

Les constructeurs européens, pris en étau entre les normes de Bruxelles — objectif de 100 % de véhicules électriques en 2035, normes relatives au CO₂ et à la sécurité mobilisant jusqu’à 25 % des ingénieurs — et l’offensive asiatique, multiplient les nouveautés.

Stellantis dévoile la 2 CV électrique, véritable star du salon, annoncée autour de 15 000 euros, tandis que Renault et Volkswagen renforcent leur présence.

François Provost, directeur général de Renault, a estimé que « l’Europe doit s’intéresser » aux robots-taxis, déjà bien implantés aux États-Unis et en Chine. Les ventes européennes ont chuté de 20 % depuis le Covid, et la filière française redoute 75 000 suppressions de postes supplémentaires après en avoir déjà perdu 50 000 en cinq ans.

Côté politique, le candidat centriste Édouard Philippe, de passage au Salon le 14 octobre, a déclaré : « Le pronostic vital de notre industrie automobile est engagé », tandis que La France insoumise préconise « une voiture électrique à 10 000 euros fabriquée en France ».

Le temps de quelques jours, l’automobile s’invite ainsi dans la campagne présidentielle, alors que le secteur industriel traverse une période de forte incertitude, tiraillé entre la hausse du coût du travail, les remontrances de la Cour des comptes sur les aides de l’État, des normes toujours plus contraignantes et une concurrence de plus en plus difficile à soutenir.